La Gobernación de Aragua y la Alcaldía de Girardot, pusieron en marcha una nueva fase de rehabilitación en la carretera que conecta a Maracay con la población costera de Choroní, con el objetivo de mitigar la inestabilidad provocada por los terremotos de junio y las actuales lluvias. El tránsito se mantendrá habilitado bajo esquemas de supervisión preventiva mientras avanzan los trabajos.

Despliegue estructural y control vehicular

El alcalde de Girardot, Rafael Morales, informó hoy el inicio de las maniobras para edificar una red de muros de contención en las áreas con mayor vulnerabilidad del terreno. El plan contempla la construcción de siete estructuras ubicadas en los kilómetros 4, 9, 10, 18, 22 y 27 de la arteria vial, puntos catalogados con alta incidencia en desplazamiento de masas.

Las labores preliminares requirieron más de 500 horas de atención continua por parte de las cuadrillas para el despeje de material rocoso mediante voladuras controladas. La intervención contempla además un plan de pavimentación con más de 300 toneladas de asfalto, demarcación y colocación de señalización vial.

Morales indicó que el tránsito automotor se mantendrá habilitado bajo esquemas de supervisión preventiva mientras avanzan los trabajos. Las labores preliminares requirieron más de 500 horas de atención continua por parte de las cuadrillas para el despeje de material rocoso mediante voladuras controladas. La intervención contempla además un plan de pavimentación con más de 300 toneladas de asfalto, demarcación y colocación de señalización vial.

Impacto sísmico y diagnóstico del terreno

Las obras responden a un estudio técnico desarrollado por la Dirección de Ingeniería Municipal sobre los 38 kilómetros de ruta comprendidos entre la alcabala de Las Cocuizas y el sector costero. De acuerdo con las evaluaciones presentadas por el ingeniero José Quijada, el movimiento telúrico de magnitud 7,5 alteró la geología del Parque Nacional Henri Pittier, al fracturar las estructuras rocosas y debilitar el amarre radicular de la vegetación.

Dicha alteración redujo la capacidad de absorción del suelo: mientras que antes del sismo el terreno soportaba elevados niveles de humedad, actualmente la masa de tierra puede ceder con apenas un 11 % de saturación hídrica, propiciando derrumbes ante precipitaciones de intensidad moderada.

Zonificación de riesgos en la arteria vial

El informe topográfico clasificó la fragilidad de la carretera en tres tramos de atención según sus características físicas:

• Sector A (Km 0 al 14 – Tramo rocoso): Alcanza una altitud de 1.609 metros sobre el nivel del mar. El 43 % de este trayecto presenta paredones con pendientes superiores a 45 grados, lo que genera desprendimiento directo de rocas sobre la calzada.
• Sector B (Km 14 al 28,8 – Zona boscosa): Área expuesta a la influencia de 58 cauces hídricos y altos índices de pluviometría, con recurrencia de deslaves de lodo y vegetación.
• Sector C (Km 28,8 al 38 – Tierras bajas): Tramo de menor inclinación sujeto a la acumulación del agua y sedimentos provenientes de las partes altas.

El diagnóstico determinó además que 16 kilómetros de la vía (42 % del trayecto) permanecen bajo amenaza elevada, identificando una franja crítica ininterrumpida de 6,1 kilómetros entre el kilómetro 5,5 y el kilómetro 11,6.